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22/02/2000
LA
FOURGONNETTE JUVAQUATRE
(ce n'est pas un break tolé)
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Fourgonnette
type AEB2-250Kgs
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En octobre 1937 lorsque la
Juvaquatre est présentée pour la première fois
au public à l'occasion du salon de l'auto, la nouvelle Renault
est proposée uniquement en carrosserie coach deux
portes.
La version utilitaire
n'existe pas encore et peut-être même, n'est pas
prévue.
Ce n'est que vers le mois
de mai 1938 alors que la production du coach est bien lancée
que le service des marchés de Renault Billancourt
reçoit de la part du ministère des PTT, la demande de
renseignements n°320 pour la fourniture éventuelle de 80
fourgonnettes tôlées de 250/300 kgs de charge
utile.
Renault avait-il
prévu de décliner sa nouvelle voiture en version petit
utilitaire ? Je n'en sais rien , ce qui est certain et qu'à
partir de cette demande de la Poste, les ingénieurs du bureau
d'étude de l'usine vont se mettre au travail pour pouvoir
proposer un tout nouveau véhicule répondant au cahier
des charges des PTT, sur la base de la Juvaquatre.
Les toutes premières
fourgonnettes assemblées conserveront la désignation
AEB2 qui correspond à celle du coach.
Ces nouveaux utilitaires
seront reconnaissables au faite qu'ils conserveront la ligne de
caisse du coach bien visible surtout au niveau des ailes
arrières cela concernera une très petite série.
Très vite une
désignation spécifique est crée se sera le type
AGZ1 camionnette de 250 kgs de charge utile
dont le procès
verbale de réception par le service des mines est
délivré le 15 septembre 1938.
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Fourgonnette
250 Kgs type AGZ1
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La première AGZ1
sort de l'usine Seguin le 26 septembre 1938. Elle est
équipée du moteur 488 et comme sa cousine AEB2 elle est
dotée de freins à câble .
La Poste quant à
elle prend possession de sa première Juvaquatre fourgonnette
le 28 janvier 1939. Mais elle a semble-t-il déjà
intégré dans sa flotte la première
série.
Au début de
l'année 1940 elle est dotée à son tour de freins
à commande hydraulique et à cette occasion sa
désignation devient AHG1 et sa charge utile passe à 300
kgs.
La fabrication de cette nouvelle série est très
perturbée pour cause de guerre, toutefois elle va se
poursuivre jusqu'en 1943.
Cela restera une des plus
petite série de Juvaquatre puisque à peine 397 voitures
sortiront des chaînes durant cette période
trouble.
Pour des raisons de
pénurie de carburant durant cette période des
fourgonnettes seront équipées à l'usine pour
fonctionner aux gaz de ville, au gazogène et aussi à
l'électricité.
En novembre 1945 le 8, la
production reprend,
la Juvaquatre fourgonnette change à
nouveau de désignation elle devient AHG2 et conserve toujours
le bon vieux moteurs latérale n°488 de 6cv
jusqu'au 2
octobre 1953 date à laquelle la dernière AHG2 sort des
chaînes de la toute nouvelle usine de Flin (78).
En 1952 un nouveau
modèle est lancé sur la base de la fourgonnette dite
normale,
il prendra le nom de fourgonnette "service". C'est un
utilitaire économique .
Afin de réduire son prix de
vente plusieurs détails seront supprimés entre autres:
les enjoliveurs, le siège de droite.
Le type AHG2
représente la plus grosse production de la famille
Juvaquatre.
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Fourgonnette
type AHG2
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Dimensions de
la fourgonnette AHG2
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La production n'est pas
pour autant abandonnée mais la Juva va être
équipé du moteur de la 4CV le 662
et une nouvelle
désignation lui sera attribué type R 2100 jusqu'au 28
février 1956 ,
là survient le dernier changement de
moteur puisqu'on l'équipe du moteur 5cv de la Dauphine le 670
et à cette occasion elle prendra le nom de Dauphinoise pour le
conserver jusqu'au 1 mars 1960
date de sortie de chaîne de la
dernière fourgonnette.
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Fourgonnette
Dauphinoise
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Durant toute la
période de production, son aspect extérieur n'a que peu
évolué, mis à part les accessoires (feux, roues)
Toutefois il y a quelque différence quant au sens d'ouverture
de la porte arrière,
et du raccord de toit au-dessus du
pare-brise.
Pour ce qui concerne la vitre arrière,
dans un
premier temps Renault livrait ses fourgonnettes sans vitre,
des
accessoiristes proposaient alors une adaptation ,
c'est pourquoi l'on
rencontre de nombreux types de montage.
Renault a par la suite
livré la Juvaquatre fourgonnette avec cet équipement de
série, il était toutefois encore possible de choisir la
porte pleine.
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Une très
belle fourgonnette AHG2 à porte arrière
tôlée.
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A partir de
mars 1956 poignée à droite
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Jusqu'en
février 1956 poignée à
gauche
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Le dessin du raccord de
toit au dessus du pare-brise a lui aussi subi un changement qui pris
effet dans le courant de l'année 1953.
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Ci-contre le
premier raccord de toit conforme aux premières
Juvaquatre. Courant 1951 une première modification
non visible de l'extérieur fut appliqué
à ce toit. Il était désormais
fabriqué en une seule partie. La fabrication en deux
parties n'est visible que de l'intérieur un peu en
arrière des places avant il y a un agrafage
proéminent au plafond.
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Ci-contre
nouveau raccord de toit "à visière"
Ce nouveau dessin
pris effet vers le milieu de l'année 1953
.
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La Poste qui est en quelque
sorte à l'origine de la création de cette fourgonnette
lui restera fidèle jusqu'au bout
puisqu'elle prendra
possession de sa dernière Juva le 24 novembre 1960.
Ce dernier
marché de 55 fourgonnettes passé avec le Régie
Renault date du 12 octobre 1960 soit 7 mois après le fin de
fabrication
une aubaine pour Renault qui liquide son stocks de
Dauphinoise à cette occasion.
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RÉCAPITULATIF
DE LA PRODUCTION DE LA FOURGONNETTE
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TYPE AEB2-250
Kgs
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environ une
dizaine
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TYPE AGZ1 250 Kgs
Freins à câble
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2035
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TYPE AHG1 300 Kgs
Freins hydrauliques
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397
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TYPE AHG2 300 Kgs
Freins hydrauliques
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80549
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TYPE R2100 300 Kgs
moteur 4cv
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20448
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TYPE R2101 300 kgs
moteur 5cv Dauphinoise
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environ
35000
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SOIT UN TOTAL
D'ENVIRON 138439 FOURGONNETTES
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(C) Sliwowski
02/2000
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